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蔚来BaaS买断,是租电的后悔药,还是割韭菜?

2022-05-13 11:45    点击次数:131

为了降低用户的购车压力,不少新能源品牌都推出了“车电分离”的购车方案。即将车身和动力电池组分开销售,用户可通过租赁的方式获得电池使用权。以换电技术立本的蔚来汽车,是推行“车电分离”的先驱,蔚来将这种形式称为“BaaS”(Battery as a Service)。

蔚来BaaS和整车分期购买的最大区别在于,即便用户所付的租金总额能抵电池组的价值,但电池组的最终所有权不归车主所有,依旧属于电池资产公司。而整车分期购买的方案,在用户结清贷款后,电池组的所有权属于车主。

为此,不少“尝鲜”选择了BaaS的用户觉得不划算,想直接买断电池组的所有权。有见及此,蔚来也于近期推出了“BaaS转买断方案”。但该方案却备受争议,甚至有车主以退车来表示抗议。

租金作废,必须原价买断电池

蔚来目前共推出了ET5、ET7、EC6、ES6、ES8五款车型,五款车型都支持换电,用户可选择标准续航的70kWh/75kWh电池组、长续航100kWh电池组,前两者的价格为7万元,后者的价格为12.8万元。如果选择BaaS的用户,每月则需支付电池租金980元或1480元。

在此次“BaaS转买断方案”中,蔚来提到,用户想要终止BaaS租用协议,可以选择购买全新的电池组,价格与上述的一致。但无论哪种续航的电池,都需要额外加收3000元的服务费,服务费包含新电池的物流、检测、拆装费用。

不过,因为涉及补贴问题,原本选择100kWh的BaaS用户不能买断75kWh的电池组。

当然,用户也可以选择不更换新电池,直接购买车上使用中的旧电池,则可免除3000元的服务费。同时,BaaS用户转买断不支持按揭贷款,必须全款支付。

重点来了,BaaS转买断方案不支持用于支付月租金抵扣买断费用,因为BaaS方案是先用后付,所以此前产生的租金不可退还,也不可抵扣,这正是令BaaS用户感到不满的原因。

举个例子,唐山市热力集团有限公司假设用户A选择了100kWh的BaaS,目前已使用了20个月,支付租金将近3万元。其目前想要买断,这近3万元的租金不能抵扣买断电池的费用,还要原价支付购买12.8万元的新电池。换言之,这位使用BaaS 20个月的用户A想要买断电池,总费用已经超过16万元。

3000元的服务费看似合理,但用户只要使用蔚来的换电服务,这块新电池在换电站依旧会被流转,更换为旧电池,这3000元相当于白花。

用户购买新电池,不能以BaaS已缴纳的租金作为抵扣,这一点可以理解,毕竟全新的电池组需要制造成本。但用户购买旧电池,还需要付与新电池相同的价格,这可能与不少用户的设想有较大的出入。

BaaS方案是租用电池,并非分期付款,就好比租房者想购买目前居住的房产,但租赁关系期间产生的租金,并不能作为抵扣房款费用。如此类比,会更容易理解个中的关系。

买断更适合短期持有用户,有利于车辆易手

那么,BaaS转买断值不值?先说结论,越早买断越好。BaaS转买断并非强制性的,而是可自主选择,相当于蔚来在电池服务上提供更灵活的选项,又或者说,是给BaaS用户提供“后悔药”。

先租后买,总的使用成本一定是比整车购买要贵。BaaS下,电池使用72个月和87个月后,基本相当于整车的购置价格,也就意味着用户越早买断越划算。

如此来看,是否意味着BaaS是鸡肋的存在?并非如此。BaaS更适合购车预算不足、车辆持有时间不长,不想花大价钱购车的用户选择。同时,选择BaaS方案的另一好处在于车价可以降至30万元水平线以下,从而享受国家对新能源车的补贴。

不过,需要留意的是,选择BaaS的车型在易手之后,下一任车主也需要继续缴纳电池的租金才能正常使用车辆。由于对BaaS的不熟悉,因此目前大多数二手车商都不愿意接受这类车型,而蔚来的官方二手车则成为流通BaaS车型的主要途径。

BaaS转买断后,这种因BaaS模式导致二手车难流通的情况将迎来改变。首任车主可以买断电池后再易手,而购买BaaS车型的继任车主也能重新选择买断电池的机会,一定程度上能促进二手车辆的流动。

蔚来BaaS转买断,为同行“打样”?

实际上,除了蔚来,小鹏、威马等都提供了电池租赁服务,虽然这些品牌目前还没有推出“租转买”的服务,但蔚来“BaaS转买断”的做法能为它们提供很好的借鉴经验,降低在用户经营上“踩坑”的几率。需要留意的是,由于小鹏和威马的车型都不具备换电功能,因此即便其未来推出“租转买”的服务,也不会像蔚来一样出现买新电池被流转成旧电池的情况。

由此也引申出一个问题,随着换电技术的普及,作为核心部件的电池组是购买还是租赁?如果选择租赁,可令用户减少对电池耐用度、购买成本高的顾虑;而购买则为车企带来更高的利润,同时降低换电服务的运营成本。当然,电池厂商也可充当换电、电池租赁运营者的角色,从而降低消费者和车企的负担,只是车企在新车研发和电池供应选择上受到的束缚会更多,宁德时代的EVOGO便是例子。

作为一家用户型企业,蔚来向来擅长“顺应民心”,为车主提供更多元化的选择。但在选择题之外,蔚来还为用户设下了计算题,将“怎么选更划算”的问题抛给了用户,这样的做法反而会引起用户的反感,适得其反。BaaS转买断并非原罪,只是执行条例对于部分用户不太适应,如果能再加以优化,相信会受到车主的欢迎。好在这一方案目前还未正式落地,仍有商讨的空间。无论如何,蔚来此举在一定程度上也起到积极的示范作用,为“同行们”提供了借鉴参考的对象。

AAB

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